오토바이 "민스크"기술 사양 및 매개 변수

민스크에서 MMVZ 공장을 생산, 충분히 높은 수준에서 그 시간에 있었다 기술적 특성있는 쉬운 도로 자전거 "민스크". 약자 MMVZ은 민스크 오토바이 - 자전거 공장을 의미한다. 현재, 공장 OJSC "Motovelo"으로 개명되었다. 모스크바는 "민스크"의 원형이되었다 캡처 독일어 오토바이 DKW RT-125에 문서를 넘겨 때 오토바이의 제조는 "민스크"는 1951 년에 시작했다.

첫째 오토바이

먼저 오토바이 "민스크"는 기술적 특성은의 "M1A"라고 독일의 프로토 타입의 기본 매개 변수를 반복하고 즉시 소련에 걸쳐 인기를 얻었다. 전후 적자의 배경 쉬운 소박한 두 바퀴 기계는 다양한 소비자의 수요를 즐겼다. "M1A는"거대한 파티를 생산하지만 생산 오토바이의 실제 수보다 주문 무역의 조직 몇 번 더. 때문에 소련의 경제 당시이 제품의 수출에 집중되었으며, "M1A는"곧 수출 명칭의 등록으로 옮겨졌다. 민스크 공장의 제품을 구입하기 위해 해외 기꺼이.

스포츠 모델

식물 용량과 충분한 계획된 제품을 생산, 스포츠 모터 사이클의 개발을위한합니다. 1956 년, 그것은 크로스 경쟁을 위해 설계된 "민스크-M201K"의 경험이 사본에 의해 만들어졌습니다. 따라서, 보편적 간주되는 기술적 특성있는 오토바이 "민스크는"점차적으로 스포츠가되었다. 또한 23 리터 엔진 용량도 레이싱 서킷 세 오토바이를 "CC-125"이 있었다. 초., 그리고 마지막으로, 몇 년 후, 1961 년,와 진짜 경주 자전거 "M-211"을 굴려 재미있게 엔진 과 페어링. 오토바이 레이싱 "MMVZ을"제조 공장의 높은 명성을 만들어, 125 CC / cm까지 엔진 등 차량의 클래스에 고속도로 링 경주에서 대회 우승을 반복했다.

민속 자전거

스포츠 자전거는 작은 시리즈에서 생산 된 주요 생산은 대중에게 도로 오토바이의 온라인 문제를 집중했다. 1962 년, 오토바이 "민스크"어떤 디자인의 변경을 허용, 기술 사양은의 모델로 변형되었다 "민스크 M-103." 개선 된 오토바이는 1964까지 생산되었다. 그런 다음 모델은 약간의 수정 후 "민스크 M-104"로 알려지게하고, 독립적 인 개발로도 1964 년에서 1967 년까지 3 년 동안 생산에 발사되었다. 그런 다음 조립 라인은 "민스크 M-105", 생산 중순 1971까지 계속 오토바이를 하강하기 시작했다. 향후 2 년 동안 "민스크 M-106 '모델을 수행하였으며, 1973 년에 1976 년 말까지, 또한 향후 3 년간의 과정에서 생산되는 이미"MMVZ - 3.111 "새롭게 시리즈에 갔다.

오토바이 "민스크는"현재

"MMVZ-3"시리얼 생산의 모델을 따르는 것은 두 개 더 유사한 개발을 시작하지만 성공 그들은 했어. 시장은 오토바이 "민스크"로 포화되었다. 그러나, "민스크-125"은 가장 인기있는 자전거입니다 지금 도로에 여행을 강제로 마을 사람들 사이에서 수요가있다. "Motovelo"개발의 지난 15 년 동안 오토바이의 모델 예 : "슬픔"독점 문자, "생도", "럭스", "폴라리스"- 차가 확실히 흥미롭지 만 연속 생산 perespektivy가 없습니다. 오토바이 민스크 공장은 오래 전에 시장에보다 현대 오토바이 일본어 생산, 비싸지 만 고급 "혼다", "야마하"와 "스즈키"그 자리를 포기했다. 계정으로 구입 아마추어 기술적 인 호기심에서 판매하는 희귀을 복용 형성되는 가격있는 오토바이 "민스크". 동시에 그 값은 40,000 200 루블 범위 일 수있다.