철도 다리 : 일반적인 특성과 종

철도 수송의 모양 후에는 강 경로를 확장 할 필요가 있었다. 그 이후, 세계는 모두 대량 운송이 적합하게 설계된 교량을 건설하기 시작했다. 당신이 고속도로와 교차로에서 교통 교환을 만들 때 그들은 종종 건립하고있다. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). 현대 철도 다리는 기차가 장애물 (예를 들어, 계곡, 협곡, 운하, 해협, 심지어 도시 인프라를) 극복 할 수있는 복잡한 설계 구조입니다.

러시아에서 건축 시작

1773 년 이반 쿨리빈 최초의 oboktov의 건설 금속 구조물의 사용을 제안, 트러스와 다리 프로젝트, 그리고 반세기를 만들었습니다. 나중에, 철도 수송의 출현 이후,이 아이디어는 국내 교량 건설의 개발에 매우 중요한 역할을했다. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. 그렇다하더라도, 엔지니어는 철도 다리와 같은 객체에, 당신이 강한 재료를 사용하여 높은 요구해야한다는 사실을 알고 있었다. 또한, 탈선의 철도 차량의 보호를 보장하는 것이 매우 중요합니다.

그들의 지원은 돌의 내장 동안 교량, 금속, 콘크리트 및 철근 콘크리트 구조의 건물로 19 세기 후반에 적용되었습니다. 모양과 미래에 그러한 시설의 건설 기술의 개발과 새로운 구조 솔루션의 출현과 관련하여 여러 번 변경되었습니다.

철도 교량의 종류

현재 철도 교량은 몇 가지 기본 특성을 분류합니다. 큰 이상 500 미터 - - 과외 100 ~ 500 미터에서 평균 - 길이가보다 25m 인 경우, 25 미터 100에, 작은 것으로 간주됩니다.

고립 된 단일 트랙 경로를 두 번 트랙 다중 교량의 수에 따라. 스러스트 베어링 감김 방식으로 빔, 프레임과 나사 결합 형식 걸려 아치형이다. 건설에 사용되는 재료에 따라 (가장 일반적인 분류 예) 금속, 콘크리트, 석재, 목재 복합 교량을 할당하기로 결정했다.

모든 종류의 구성에 다른 재료의 조합을 사용하는 경향이 있음을 유의해야한다. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. 철도 - 도로 다리 등의 객체 중 가장 실용적인 선택 중 하나 간주됩니다. 그 특색은 당신이 모두 건너 뛸 수 있다는 사실에있다 도로 수송 및 열차.

나무 다리

교량 건설의 역사에서 특히 인기있는이 종은 초기 단계에 있었다. 이는 저렴한 가격, 단순하고 건설 속도 때문이다. является пожароопасным объектом. 그러나 시간이 지남에 따라이 나무 레일 다리는 화재 위험 개체입니다 명확하게되었다. 그의 취약성 어려운 유지 보수에 대해 잊지 마세요. 건설 기술의 개발이 점에서, 이러한 구조는 점차 돌, 금속, 콘크리트에 의해 대체되었다 "형제." 요즘 건설의이 유형은 거의 실행되지 않습니다.

돌 다리

현재 기존의 대부분의 돌 다리는 19 세기에 지어졌다. 이들의 가장 큰 장점은 내구성과 강도로 간주됩니다. 또한, 그들은 하중을 충격과 기차의 무게를 증가 문자를 구별하지 않는다. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. 그럼에도 불구하고, 돌의 철도 교량의 건설 과정을 소모 매우 시간입니다. 그들은 단지 짧은 스팬와 고체 지상에 구축 할 수 있습니다. 수분과 적절한 치료에서 좋은 보호가있는 경우, 그들은 몇 백 년 설 수 있습니다.

금속 다리

이 종은 세계에서 가장 일반적입니다. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. 이러한 철교 금속 만 스팬을 형성하는 구조이다. 그들은 일반적으로 탄소 또는 합금 강철 등급에서 제조된다. 그들은 콘크리트, 돌 또는에 장착되어 콘크리트 기둥. 이러한 종류의 주요 장점은 기계화 산업 생산 및 구조 요소의 조립의 가능성이다. 또한, 스팬 절반 방법 또는 제공 물을 설정할 수 있습니다. 유일한 단점은 부식 이러한 구조 건설의 감수성이다.

철근 콘크리트 교량

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. 강이나 기타 장애물 이상의 철근 콘크리트 철도 교량은 경간 콘크리트 구조 철근 오버랩되는 구조입니다. 그들의 길이는 6 ~ 16 미터의 범위이다. 이때, 스팬은 일반적으로 리브 구조 또는 박스 섹션을 사용 하였다. 지지체는 콘크리트 또는 철근 콘크리트로 구성된다.

이 다양성의 중요한 장점은 장기간의 작업뿐만 아니라 지속적인 유지 관리의 상대적으로 적은 비용으로 간주됩니다. 단점에 관해서는, 그 치핑 및 균열의 위험하지 않는 때문에 큰 질량이 주목해야합니다.

핀란드 다리

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. 네바에서 핀란드 철도 다리는 상트 페테르부르크의 가장 뛰어난 명소 중 하나입니다. 그는 교통 인프라의 가장 중요한 목적 중 하나이며 세계 최고 중 하나입니다. 이름의 유래는 사실 때문입니다 그것은 러시아와 핀란드의 철도 연결을 통해. 본질적으로,이 구조는 서로 인접한 두 개의 다리를 포함한다. 538.2 미터의 총 길이.

является разводным. 핀란드 철도 다리는 도개교입니다. 그것은 1910 년에서 1913 년까지의 기간에 지어졌다. 디자인은 중앙의 조정 부분과 네 개의 아치 금속 구조입니다. 다리는 전략적 객체로 간주됩니다, 그래서 보행자 트래픽이 금지되어 있습니다. 프로젝트의 생성시 G 크리보샤인, N. Belolyubskaya 알렉산드로과 같은 공지 된 엔지니어를 포함. 자신의 외모가 상당히 모든 스칸디나비아 국가들과 우리 나라에서 철도 서비스를 증가하기 때문에 구조가, 러시아의 경제에 중요한 역할을한다는 것을 주목해야한다.