64 GAZ (군사 륜구동 자동차) : 개요, 사양 및 리뷰

소련 자동차의 모든 연인을위한 4 월 17 일이 중요한 날짜를했다. 정확히 칠십오년 전에, 우리는 첫 번째 프로토 타입 64 GAZ을 경험 - 자동차 소련 자동차 산업의 특수에. 상관없이 어떻게 공식적인 최초 및 GA-61으로 간주 라인업 vnedrozhnikom에서 단 하나의, 소련의 대중을위한 전 륜구동 승용차 생산의 건축 시대의 64 번째 모델이라는 사실에도 불구하고.

이 기계의 역사는 몇 가지 잘못된 형태에 의해 제공됩니다. 전문가와 역사 학자들의 의견이 모델이 표절이 당닭 BRC (40)이다,있다, 그러나, 관련된 어떠한 방식으로이 기술을 소련 GAZ (64). 몇 년 전, 역사가들은 지프의 개발과 건설의 가장 완전한 그림을 복원하는 데 도움이 정보를 찾을 수 없습니다.

신화의 파괴

가스 (61), 명령의 기본 수단으로 계획 1천9백39년에 서비스를 입력. 우리는 사본의 수천의 생산을 개시 할 예정. 그러나 뭔가 잘못 갔다. 년 10 월 1940 년, 파워 트레인 GAZ-11를 수집 한 식물, 항공 산업의 인민 미사리을 통과시켰다. 붉은 군대는하지 않고 포드 SUV와 트럭 않고 남아 있기 때문에 GAZ -63.

만 충분히 남아 그 전원 장치는 정찰 탱크 T-40의 생산을 지원합니다. 자동차에 대해 일시적으로 잊어되어야했다.

문제는 예상치 못한 방법으로 해결되었다. 오프로드 자동차 GAZ의 주요 개발자는 자동차 주제에 전념 외국 저널의 기사를 보았다. 따라서, 기사는 "포드는"미 육군에 의해 이동 "피그미"트럭 구축 밝혔다. 따라서 그 64 GAZ의 반박은 자그마한 모델을 구축합니다. 이 기사는 미국 공장이 정말로 70 차를 넣어했다. 그러나 당닭에 대한 정보가 더 이상 없습니다. 저자는 포드 피그미족에 대해 기록합니다. 이 기사는 심지어 사진 및 사양했다. 가스 (64)를이 논쟁 점의 사본으로 간주 될 수 있지만 - 그것은이 미국의 SUV 모델로있는 나중에 복사가되었다 말했다 제공됩니다. "당닭"에서 표절의 버전을 완전히 근거없는.

디자이너에서 GAZ 관심과 모델 자체, 미국 육군에 대한 공급의 볼륨을 설정합니다. 이 기사는 30 개 000 사본의 모습에 대해 말했다. 이 거대한 그림입니다. 그리고 1941 년 중형 기계 인민 미사리는 미국에서 모델의 이미지에서 편지 프로토 타입을 수집하기위한 요구와 함께 제공됩니다. 그리고 작업이 시작되었다.

차량이 4 기통 엔진 (42)의 제조 HP 장착 하였다., 사 륜구동, 206cm의 휠 및 높은 조작성과 타이어.

기능

GAZ (64)의 역사는 공식적으로 실험 생산 기업의 작업장에서 월 9 일에 시작했다. SUV의 기술적 특성과 요구 사항이 작업이 거의 완료되었다 3 월 22 일까지 완료 될 수 있다고 말할 수 있어야합니다.

2,100mm, 후드의 수준의 높이 - - 970mm 따라서, SUV의 전체 길이는 더 이상 3,100mm, 휠 없어야한다. 중량에 관해서는, 그때는 1,000kg을 평가하고, 하중 200kg이었다. 몸은 사명 계산됩니다.

완전한 세트

그것은 세 가지 구성을 만들 계획되었다. 따라서,이 사령관 옵션, 정찰뿐만 아니라, 포병의 요구에 트랙터를 주장했다.

차체 페이톤을 명령합니다. 그것은 라디오 방송국의 설치를 가능하게한다. 같은 몸 계획 정찰 유닛의 목적으로 만 회전 건에 대해 설정 한 오두막에서 동시에. 트랙터는 픽업을 만들고 싶었다.

값 통일

국내 최초 SUV의 개발은 수석 디자이너 그라 체프을 이끌었다. 그는 64 GAZ는 가능한 한 많은 다른 모델과 통일 된 모든 노드를 원했다. 큰 정도 다음 이러한 움직임의 생산 촉진 "예순넷한다."

따라서, 엔진 및 CAT는 MM에에서 얻어진 트랜스퍼 케이스 사소한 변경 후에 사용 된 GAS 61. 앞 차축도 61에서 찍은하지만 조금 마쳐야했습니다되었습니다 - 축과 차축 하우징을 단축.

이러한 개선하게하고, GAZ-11의 다리에있다. 바퀴가에서 찍은 GAZ M1, 타이어 - GAZ에서 다른 노드의 작은 부분은 CMM-10에서 촬영되었습니다.

그라 체프는 주도권을 쥐고 몸과 픽업 및 Faeton를 구축하지 않은 결정했다. 대신, 섀시 도어의 기능을 수행 결부와 tachanka 설치되어있다. 첫 번째 샘플은 부드러운 접는 상단 장착되지 않았습니다.

첫 번째 실험

GAZ (64) 군의 현장에서 시험하는 동안 -wheel 드라이브 자동차, 그는 잘 자신을 보였으 나 조립 기술은 일부 수정이 필요합니다. 기계는 분해하고, 엔지니어는 기본 유닛의 상태를 분석했다. 그것은 결론을 내렸다 - 기술적으로 복잡한의 프로토 타입. 중단 해제, 전쟁은 시작되었다. 제조는 대피에 설립하고, 지프 서비스에 전달하고 성공적으로 사용되었다.

디자인 특징

그래서,이 지프는 GAZ-61을 기준으로 작성하지만, 짧은 기초가되었다. 길이의 차이는 755mm입니다 - 전 륜구동 차량의 비용으로 유연성과 투과성을 증가시킬 수 있었다. 짧은 휠베이스는 엔지니어가 몇 가지 어려움이 있었다 중간 PTO 샤프트의 사용에서 멀리 이동하는 것을 허용했다.

MM은의 전원 장치는 거의 완료했다. 무게 중심이 앞으로 이동과 모터, 높은 장착 SPARS에서 상승했다.

단점

소련 륜 구동 GAZ (64)는 특정 단점을 가지고 있었다. 테스트 샘플이 사이트에서 테스트 할 때 설계에 우리는, 군대에 불평 - 그들은 단지 그것을하지 않았다. 그들은 지프 수영 여부를 확인하기로 결정했을 때, 장난감을 빼앗길하고,이를 위해 그들은 욕 평결을 썼다.

주요 단점 - 투과성에 영향을 프론트 서스펜션 디자인. 손상의 원인 - 문제는 스프링을 제조하고있는 매우 단단한 시트에 누워. 스프링의 단부는 내마모성 특징 강력한 패키지 핀을 설치 -이 구조 및 이점이 있었다.

또한, 전쟁과 오프로드 질주를 좋아하지. 이 기능은 SUV는 "염소"별명을 붙였다는 사실을 주도하고있다. 이 효과는 짧은 휠베이스와 잘못된 댐퍼에 의해 발생했다. 모두가 고정되면 "바운스"기계가 멈 춥니 다.

전원 부분에 관해서는, 엔진, 기어 박스, 전송 상자의 동작은, 드라이브 라인은 문제없이했다. 심지어 낮은 품질의 연료 엔진은 명판 용량을했다.

생산

1941 년 8 월의 시작 부분에서 SUV 차량의 첫번째 배치는 조립 라인을 제공하기 시작했다. 약 600 복사본은 올해 말까지 출시되었습니다. 또한, 섀시, "예순넷은"장갑차에게 BA-64를 생산했다. 이러한 고유의 생산 완료 군용 차량을 43 년.

수집 값

이제이 차는 매우 드물다. 도로는 종종 오늘은 상태에 따라 약 50 만 루블이며, 지프의 가격 (64)보다 GAZ 69, GAZ을 볼 수 있습니다. 수집은 원래의 모양을 복원하는 매우 비용이 많이 드는 작업이다 - 발견하고 원래의 부품 및 구성 요소, 디자인의 부품을 구입에 큰 어려움이 있습니다.

이 차의 인기 작은 사본. 그들은 상점에서 구입하실 수 있습니다 - 그들은 정확히 원래 자동차를 반복합니다.

여기에 그는, 소련 "피그미"또는 국내 최초의 지프 SUV, 현대 4 륜 구동 차량의 조상입니다. 그리고 당신은 자동차 박물관이나 개인 소장품에서 라이브를 볼 수 있습니다.