ZIS-115 - 스탈린의 장갑 리무진

소비에트 연방의 첫 번째 사람을위한 장갑 차량의 시대는 1935 년에 발사되었다. 기갑 팩커드 흰색 - 스탈린 동지에 미국이 때 선물을 주어졌다. 하지 명칭 그림은 바로 맛의 선두 주자로 하락하지 않았고, 따라서 첫 번째 사람의 미래 자동차의 표준을 마련, 검은 색으로 변경되었습니다. 색상 - 이것은 아마도 스탈린에 적합하지 않은 유일한 것은, 그리고 소련에서 몇 년 동안 CPSU (B)의 높은 순위를 서비스에 대한 팩커드 기갑 여러 배치를 전달했다. 그럼에도 불구하고, 진정한 '국민의 아버지 "로, 스탈린은 나쁜 예를 고려하는 드라이브 외제 차의 높은 순위. 1942 년은 자신의 결론 장갑 리무진을 개발하기로 결정했다. 따라서 ZIS-115의 역사를 시작했다.

지도자 장갑차

성공적으로 46~47년에서 테스트 몇 가지 프로토 타입에도 불구하고, 첫 번째 장갑차 프리미엄은 1948 년에 가동 출시되었습니다. ZIS-115은 스탈린의 이름을 딴 모스크바 자동차 공장, 나중에 Likhachev에 의해 만들어졌다. 조립 라인은 일부 추정에 의하면, 총 수가 32 대를 초과하지 않는, 소련 정부의 특별 주문에 따라 사본의 수를 제한 나왔다. ZIS-115 - 스탈린의 장갑 리무진은 리더 자신이 차를 의미 최초의 사람들 중 하나라는 사실에 부분적으로 그 이름 덕분 얻었다.

정부의 자동차 시대는 전쟁이 단순히 소련 국가의 모든 힘과 능력을 구체화 할 의무가되었다했다. 가이드의 권고에 따르면, ZIS-115은 보안의 최대 수준을 제공 할 수있는 높은 계급의 가치 편안 차량 및 난공불락의 요새뿐만 아니라 있어야했다. 디자이너의 주요 목표 중 하나는 집행 장갑차가 과도한 주목을 받고, 일반 대중 교통에서 눈에 띄는하지 않았다 만드는 것이 었습니다.

비밀과 중립 VMS

따라서 ZIS-115 직렬 모양 ZIS-110에서 거의 구별. 증가 타이어 흰색 측벽없이, 앞 범퍼에 대한 자세한 안개등 수색자가 플래그를 장착 모자와 혼탁 한 유리를 불룩 : 독특한 특징이었다. 차량의 나머지는 디자이너가 시도되는 특별한 안전 장비를 제외하고 동일합니다. 아머 두께 ZIS-115 4.0 8.6 mm였다 총알과 파편에 대해 안정적인 보호를 제공 할 수있다. 자동차 문이 소형 무기 중 하나를 중단하지 못했습니다. 다른 관점에서 묘사 차량의 전체 중량에 관해서는, 서로 다른 소스는 4-7 톤 범위의 값을 나타낸다. 승압 전원 유닛 1백20km/h 100km 당 약 30 리터의 연료 소비까지 장갑이 승객 클럭킹 VMS (110)에서이 헤비급 160 마력의 모터를 제공.

특징

중간 대역에서 고속 모드에서 작동하도록 운명 기계에 연합 윤활 냉각 시스템을 설치했다. 모니터링 섹터 한계 온도계 계기판에서 추출을 이용하여 수행 하였다. 자동차에서 ZIS-115은 산악 지역에서의 동작을 위해 설계된 증가 팬 속도 물 펌프의 작동 증가를 제공하는 물 냉각 시스템의 이득을 설정한다. 이 시스템은 수정 풀리, 특별한 팬 추가 발전기이 포함되어 있습니다.

안전

스탈린의 ZIS-115 리무진은 가까운 전투 차량에 승용차보다 그것을 만드는의 예약 시스템에서 고유 한 시간을 보냈습니다. 피막의 예약 시스템은 신체 부위로 덮여, 중요한 쉘입니다. 이러한 접근 방식은 외부가 전송 스트림에 할당되지 않은 보통 자동차에서 특히 다르지 않다 수 있습니다, 매우 강력한 예약은 일반 시민의 눈에서 숨겨져 있습니다. Bronekapsuly 레이블 "제품 №100»에서 모스크바 근처 군수 공장에서 개별적으로 생산했다. 특별한 액세서리의 숫자로 입증하고, 침투 육군 훈련장에서 테스트 한, ZIS-115의 특정 인스턴스에 대해 개별적으로 제조의 각 선체. 장갑차의 조립은 특별한 개별 처리량 시스템과 별도의 작업장에서 실시했다.

방탄 유리 75mm 두께. 특별한 gidropodemny기구에 사용되는 유리 리프팅 엄청난 무게 (약 100 ㎏)으로 인해, 그리고 특별한 양을 시작 및 Windows 절반 최대 낮아진다. 이동 문 실수로 또는 원치 않는 개방을 방지하기 위해, 그들은 특별한 체인 장착되어 있습니다. 스탈린의 ZIS-115은 운전석과 실내 사이에 칸막이가 장착되지 않았습니다. 기본 자동차 ZIS-110 장갑차의이 기능은 오히려 대형 세단이 아닌 리무진을했다. 일부 보도에 따르면 파티션의 부재는 그가 사람들로부터 비밀을 가지고 없다는 사실에 의해 동기 조셉 Vissarionovich의 욕망이었다.

위로

자동차 ZIS-115은 선택적이기는하지만, 에어컨. 트렁크에 보관 설치, 에어 덕트는 뒷 좌석의 양쪽에 있습니다. 아래 솜털을 사용 스터핑 좌석, 비싼 패브릭 실내 장식의 경우, 앞 좌석은 손 피부에 잘립니다.

하나의 시스템 - 좋은,하지만 미안보다 더 안전

스탈린이 두 번 연속 같은 차를 여행하는 데에 어떤 경우는 없었다. 때문에 추가 조명에 번호판을 포함 항상 각 여행 후 변경 만 뒤에 설치되었다. 마지막 순간까지 크렘린 차고 심지어 보안 직원의 아무도는 떠날 것이다 자동차의 알하지 않았다. 동일은 평소와 같이, 마지막 순간에 거의 변화시킬 수, 경로, 적용됩니다.

전설적인 자동차

정부의 구성원에 대한 소련 장갑 차량의 시대는 끝났다 스탈린의 죽음. 스탈린의 ZIS-115은 전설적인 자동차는 무관했다. 그것은 중단되었다. 스탈린의 장갑차의 여러 인스턴스가 사회주의 국가의 정당 지도자들에게 기증, 나머지는 특별위원회의 감독하에 및 필요한 서류의 서명으로 파괴했다. 결정이 ZIS-115의 활용으로 만들어진 이유, 그것은 알려져 있지 확실하지만, 일부 추정에 의하면, 이러한 독특한 차량의 팔은 다양한 컬렉션에 보존됩니다. 스탈린의 장갑차의 파괴에 대한 근거의 가장 일반적인보기는 새로운 당 지도부에 의해이 차량에 대한 관심이 제로이고,이 때문에 제삼자에게 같은 기술 이전이 불가능 있다는 사실이다 "분류."