마약 라이너 : 가능한 원인 설명과 문제를 해결하는 기능

종종 자동차 주제에 많은 포럼, 당신은 엔진이나 크랭크 삽입에 노크에 대한 스레드를 읽을 수 있습니다. 이것은 내연 기관의 긴급 상황이다. 그들은 크랭크 샤프트에 베어링과 커넥팅로드는 좌석의 탈옥 즉, 삽입 크랭크, 그들은 쓸모가 될 것을 말할 때. 이것은 매우 자주 일어나는 심각한 오류가있다. 자동차 운전자가 알 수없는 제조 업체에서 낮은 품질의 모터 오일의 이유를 볼 수 있습니다.

하지만 이유는 훨씬 더, 그들은 직접 윤활 및 품질 관련이 없습니다. 이 증거로 많은 예제가 느슨한 라디칼 엔진이 브랜드 원래 유화에서 침수 된 경우 실패는. 또는 그 반대의 경우도 마찬가지 - 베어링은 오일의 평균 품질에 이상 십만km를 운영하고 있습니다. 귀 요인이 영향을 미치는 것을, 크랭크 샤프트를 크랭크하고이 현상의 주요 원인 이유의 이해하자.

로드 부싱을 연결 - 그것은 무엇인가?

내연 기관은 높은 마모 성분을 갖는다. 이 크랭크 샤프트. 요소는 기존의 베어링 설정되어 있지 않습니다. 때문에 디자인 기능을 사용 베어링. 이러한 부품의 대부분의 디자인은 다를 수 있습니다. 그러나 엔진의 지속적인 개선은 현재 사용되는 강판은 특별한 안티 - 마찰 층으로 코팅 사실을 주도하고있다. 이 커넥팅로드 베어링이다. 이러한 요소는 특별한 장소에 설치되어 - 침대. 삽입은 고정되어 있습니다. 이 부분의 고정의 필요성은 오일 트래픽에 구멍을 가지고 있다는 사실이다. 그들은 침대에 일치해야합니다. 또한, 특정면에 지정된 고정 마찰에 의하여 제공. 크랭크 샤프트의 수명이 크게 증가되는 보호 소자의 일종 -로드 부싱 연결.

주 커넥팅로드와 라이너 사이의 차이

당신은 삽입의 두 종류가 있다는 것을 알아야합니다. 이 커넥팅로드 토착. 첫 번째는 커넥팅로드와 크랭크 저널 사이이다. 사용 목적의 첫 번째와 비슷한 루트 요소입니다. 크랭크 샤프트는 모터 하우징에서 개최된다 그러나, 그것은이다. 삽입의 크기가 다릅니다. 치수는 특정 부품이 제조되는 내연 기관의 유형에 의존한다. 특별 수리 삽입이있다. 그들은 엔진에 설치, 새로운 원본과 다르다. 귀 재건 마크는 0.25 mm의 배수를 다릅니다. 그래서, 그 크기가 약이다 - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm 1 mm.

삽입을 전환하는 이유

따라서, 크랭크 축 -이 심한 조건에서 작동하는 부분이며, 극한의 온도에서 엄청난 하중을 견딜 수있다. 메커니즘은 확실하게 액슬을 보유하고 있으며 전체 크랭크 메커니즘의 올바른 작동을 필요 귀를 제공 할 수있다. 내부 링으로 작동 축 경부. 삽입 - 야외있다. 내연 엔진 블록에 가압 윤활유를 공급하기위한 채널을 갖는다. 그 코트 라이너를 유막으로 인해, 크랭크 샤프트가 회전 할 수 있습니다. 이유는 자동차 소유자는 엔진 크랭크 상황에 직면한다 라이너 크랭크 샤프트를? 몇 가지 이유가있다. 의 아래 그들을 살펴 보자.

기계적 마모

엔진 수리 및 교체 주 커넥팅로드의 삽입을 행할 때, 출력되는 상기 제 1 이유. 기계적 부하에 의한 부품을 착용 할 것. 많은 사람들이 귀를 저장하려고하지만 쓸모가 없다. 여기에 작동하지 않을 수있는 다른 방법으로 물리학 및 물리적 과정을 포함했다. 마모는 불가피하다. 삽입의 마찰 방지 층은 결국 삭제. 이것은 크랭크 샤프트의 자유로운 이동에 연결됩니다. 여유 공간이 있습니다. 그 결과, 오일 압력이 매우 크게 감소하고있다. 라이너가 크랭크 경우, 신뢰성이 높은 대부분의 엔진에, 그것은 자신의 마모 말한다.

크랭크 샤프트, 커넥팅로드 슬리브의 회전

이것은 또한 가장 인기있는 문제 중 하나입니다. 많은 자동차 소유자가 직면 한 이러한 문제로. 그러나 이유로 모두가 알고있다. 우리가 요소에 어떻게되는지 살펴 보자. 플레이트로드 충분히 얇은 삽입합니다. 그것은 특별한 좌석에 장착된다. 절반 링 외벽 특수 돌기를 가지고있는 실린더 블록의 전반부 접촉 아직 미개발 모터 neobkatannom. 어떤 시점에서, 좌석은 단순히 연결로드 부싱을 물을 수 없습니다. 그 결과, 일반적인 상황 - 라이너를 마약. 플레이트는 회전하지만, 크랭크 축 저널에 충실뿐만 아닙니다. 이 경우, 모터 노점과는 더 이상 시작되지 않습니다.

손상 커넥팅로드 부싱 원인

내연 기관의 전문가의 수리 베어링이 회전하는 몇 가지 이유를 참조하십시오. 종종이 금속 입자에 빠지게 지나치게 두꺼운 기름 때문이다. 칩과 그리스는 마모 라이너에 있습니다. 그것은 종종 발생하고, 기름의 완전한 부재. 마모에 특히 영향을받는 자동차 오일 컨트롤 링. 윤활유의 일부는 단순히 "파이프에."이동 그 결과, 라이너 및 엔진 크랭크 수리를 위해 전송됩니다. 이것은 충분히 베어링 캡 사이에 체결 될 수 없다. 그리고 마지막으로, 또 다른 이유. 너무 얇은 오일입니다. 높은 부하에서 동작하는 엔진에 유해한 특히 같은 제품.

압박감의 침해

라이너 마약 경우, 그 이유는 그것을 할 수있다. 자격을 갖춘 직원에 의해 공장에서 조립 된 일련의 생산에서, 이런 일은 발생하지 않을 것이다. 모터가 이미 수리 한 경우에, 다음 가능성, 삽입의 선택이 잘못 수행 된 장력은 부서졌다. 엔진이 실행 중일 때, 삽입이 증가 마찰 토크를 경험하고 있습니다. 이 순간 삽입을 회전하는 경향이있다. 때문에 상당히 위험 증가를 돌려, 장소에 조각을 유지 낮은 노력. 고르지로드의 영향으로, 상륙 약한 마찰 부싱 진동 베어링. 또한, 윤활 필름이 끊어집니다. 그 결과, 일부는 회전 및 고정 너트를 방지 할 수 없습니다.

어떻게 피해를 확인하는

원주민 인서트를 돌릴 때 즉시 크랭크 및 실패 실린더 블록. 회전 커넥팅로드 베어링 고장 의지로드 자체 kolneval 실린더 블록의 경우. 그 결과, 자동차 소유자는 모터를 복구 할 수 있습니다. 이러한 손상을 결정할 수있다. 크랭크 삽입의 몇 가지 징후가있다. 그 중 하나 - 모터 주위의 특성 금속 소란스런 소리를 내며 움직이다. 그는 심지어 유휴 상태에서 멈추지 않았고, 부하의 증가와 함께 그는 심지어 더 열심히 노크. 또 다른 특징 - 낮은 오일 압력. 엔진이 차가운 경우,하지 않을 수 있습니다 소리. 상황이, 희망이 모터 스톨, 그리고 경우에만 복구 할 수 있습니다 애니메이션.

수리 및 결과

일반적인 상황 - 라이너를 마약. 무엇을 할까? 문제는 손상의 특성에 따라 다를 수 있습니다 해결합니다. 경우에 따라서는 크랭크 축 연마와 교체 패드를 얻을 수 있습니다. 수리가 훨씬 더 비싼 어려운 상황에있을 것입니다. 현대 엔진의 크랭크 커넥팅로드 베어링은 심각한 문제가되지 않습니다. 그러나 이것은 원주민 적용되지 않습니다. 상황은 종종 손상된 라이너 간단하게 변경되는 일이 모터는 켜져 있습니다. 전문가들은이 방법을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 소스 연결로드 크랭크 샤프트가 크게 감소 될 수있다하여 부부 감소. 훨씬 더 실행 가능한 옵션 - 문제가 발생했습니다있는로드를 교체하는 것입니다. 또한, 경우에 크랭크 삽입 (특히 VAZ-2172), 그리고 커넥팅로드의 잠금을 해제해야합니다. 더 최적으로 다음 수리 크기에 따라 크랭크 샤프트를 낭비하고 라이너와 커넥팅로드의 완전한 교체를 수행합니다. 이 필수입니다 회전 후 샤프트를 갈기. 메커니즘의 목에 늠름한 형성된다. 유일한 방법은 원하는 표면 상태를 달성하기 위해 엔진이 제대로 실행됩니다.

그 결과 그와

모터가 뭔가 두드리고 경우,이 차량의 사용의 즉각적인 중단을위한 신호입니다. 엔진을 시동 안된다. 대부분의 경우, 엔진 크랭크 삽입한다. 이 손상을 복구하는 것은 매우 비쌀 수 있습니다. 자원 요소에 영향을주고 모터 작동의 온도 조건을 고려. 이 엔진 과열 할 필요가 없습니다. 기름에 관해서는, 완전히 제조업체의 요구 사항과 허용 오차를 충족시키는 제품을 사용하는 것이 안전합니다.

결론

본격 라이너가 왜 그래서 우리는 그 이유를 알게되었습니다. 손상을 제외 오랜 시간 동안 고속으로 엔진을 유지하기 위해, 시간은 오일 필터를 변경하고 엔진 작동 온도 조건을 준수한다.