PCV 밸브는 어디에 있습니까? 특성 및 작동 원리

PCV - 강제 크랭크 실 환기 시스템. 자동차의 동력 장치의 기능은 주로 그 상태에 달려 있습니다.

PCV 시스템은 무엇을위한 것입니까?

이 시스템의 주요 임무는 엔진에서 크랭크 실 가스를 회수하는 것입니다. 그들의 진품과 수명에 관계없이 모든 동력 장치에서 사용할 수 있습니다. 그들 사이의 유일한 차이점은 구성과 양입니다. 크랭크 실 가스는 연료 - 공기 혼합물이 실린더에서 그리고 작동 스트로크 동안 압축 될 때, 피스톤이 내려 가고 혼합물이 이미 불에 붙을 때 엔진에서 형성된다. 높은 압력 하에서, 그들은 엔진의 크랭크 케이스 안으로 들어가고 작은 덩어리로 밸브 뚜껑으로 들어간다.

크랭크 케이스에서는 엔진 오일과 상호 작용하여 엔진 오일을 산화시킵니다. 가스가 계속해서 유입되면서 크랭크 케이스의 압력이 증가합니다. 이 때문에 오일 실, 딥 스틱 또는 오일 필러 넥의 뚜껑을 뺄 수 있습니다. 압력을 가하면 가스가 크랭크 케이스를 떠나려고하고 있으며 가장 약한 부분을 찾고 있습니다. PCV 시스템은 크랭크 케이스 형성을 제거하기 위해 존재하며 시스템의 압력을 모니터링합니다. 밸브 커버에서 환기를 통해 가스가 제거됩니다. 현재까지 이러한 시스템에는 4 가지 주요 유형이 있습니다.

개방형 시스템

이러한 유형의 시스템의 특징은 대기와의 연결입니다. 자체 압력으로 크랭크 케이스에 축적 된 가스는 배출 밸브를 통해 배출됩니다 . 생태학 측면에서는 유해 물질이 매우 많기 때문에 이것이 최선의 선택은 아닙니다. 이 경우, 가스 방출은 자동차 근처의 불쾌한 냄새 및 고온을 동반합니다.

신선한 공기 공급 시스템

이 시스템의 설계는 이전 시스템과 유사합니다. 그러나 이렇게 그것은 공기 유입이있다. 필터 요소를 통과하여, 그것은 별도의 분지 파이프를 통해 크랭크 케이스로 들어가고, 거기에서 가스와 함께 제어 밸브 를 통해 대기 중으로 배출된다. 이 시스템은 극히 드문 경우입니다. 그것은 많은 단점이 있기 때문에 실제로 자동차에 사용되지 않았습니다.

닫힌 흐름 시스템

크랭크 케이스로 들어가는 공기는 가스와 함께 특수 밸브를 통해 스로틀 밸브의 공간으로 배출됩니다. 이 시스템은 드문 경우입니다. 그것은 엔진 오일이 공기와 반응하기 때문에 플러스와 마이너스가 있습니다.

폐쇄 형 배기 시스템

오늘날 가장 보편적 인 시스템. 크랭크 케이스에 축적 된 가스가 배출됩니다. 시스템의 원리는 다음과 같습니다 : 흡기 매니 폴드 근처의 스로틀 밸브 뒤에는 PCV 밸브와 오일 분리기가있는 분 지관이 있습니다. 가속 페달을 밟고 흡기 매니 폴드의 댐퍼를 열면 진공이 형성되어 공기가 팽팽하게됩니다. 따라서, 밸브 스파우트에 역압이 발생한다. 이것은 입구로의 크랭크 실 가스의 개방 및 흡인, 연소 챔버로의 유입 및 재연 소를 초래한다. 생태 학적 관점에서 보면이 시스템이 가장 좋습니다.

PCV 시스템 구축

엔진에 따라 PCV 시스템의 구조가 다를 수 있습니다. V 형 및 인라인 모터의 경우 부품 배치가 다릅니다. 예를 들어 첫 번째 엔진에는 두 개의 커버가 있습니다. 종종 밸브 캡과 크랭크 케이스의 환기 시스템이 하나의 시스템으로 결합됩니다. 그러나, 일반적으로 그러한 시스템의 구성은 동일합니다. 주요 요소는 다음과 같습니다.

1. 가지 파이프. 흡기 매니 폴드에 형성된 진공으로 인해, 가스가 흡기 매니 폴드를 통해 흡입된다. 제거되는 물질은 고온 및 저압으로 특징 지어지기 때문에 노즐의 강도는 높아야합니다. 대부분의 경우 이러한 부품은 플라스틱 또는 강화재입니다. 종종 금속 옵션을 찾을 수 있습니다.
2. PCV 밸브. 그것은 크랭크 실 가스의 배출 과정을 조절하고 공기의 침입을 방지합니다. PCV 밸브는 컬렉터쪽으로 만 송풍됩니다. 크랭크 케이스를 향해 퍼지되면 닫힙니다. 그러나 양측 및 전기 밸브를 모두 찾을 수 있습니다.
3. 오일 분리기. 엔진 부품이 끊임없이 움직이기 때문에 크랭크 케이스 공간에는 항상 특정 안개가 있습니다. 따라서 그들에게 기름이 분배됩니다. 일부 시스템에는 분사하는 내부 노즐이 있습니다. 오일 분리기는 크랭크 실 가스와 오일을 분리하여 첫 번째를 출력하고 두 번째는 엔진에 남겨 두도록 설계되었습니다.

PCV 밸브는 어디에 위치해 있습니까?

부품의 위치는 자동차의 특정 제조업체 및 모델 및 엔진 유형에 따라 다를 수 있습니다. 대부분의 경우 엔진 밸브 커버에 있습니다.

PCV 밸브 설계 기능

환기 시스템의 PCV 밸브의 주요 임무는 크랭크 실 가스를 흡기 매니 폴드에 공급하여 크랭크 실 가스의 압력을 조절하는 것입니다. 엔진이 제동 및 공회전 중이 면 스로틀 플랩이 약간 엇갈립니다. 그러나 동시에 크랭크 실 가스의 양은 적습니다. 따라서 정상적인 환기에는 작은 채널로 충분합니다. 이 상황에서 밸브 밸브는 고진공의 영향을받습니다. 그러나 크랭크 케이스 물질 공급 채널이 겹쳐서 작은 볼륨을 방출합니다.

가스 페달을 밟고 엔진에 고부하가 걸리면 크랭크 케이스의 형성 수가 급격히 증가합니다. 따라서, PCV 밸브는 가능한 한 많은 체적을 생성하는 그러한 위치를 차지할 것이다. 그런 시스템에는 일반적으로 실린더에서 흡기 매니 폴드로 가스를 태우는 것이 특징 인 특별 플래시백 모드가 있습니다. 이 경우, PCV 벤트 밸브는 압력의 영향을 받지만 진공이 아니기 때문에 완전히 닫힙니다. 이를 통해 크랭크 케이스에 축적 된 연료 증기의 점화 가능성을 방지 할 수 있습니다.

크랭크 실 가스의 환기 시스템 고장

PCV 시스템의 고장으로 인해 엔진 오일이 누출 될 수 있습니다. 통풍 시스템의 분기 파이프가 막히면 크랭크 케이스에 과도한 압력 이 발생합니다 . 이로 인해 배기 가스가 엔진의 오일과 함께 배출됩니다. 초기에 오일은 조인트와 씰 대신 프로브의 오리피스를 통해 돌출 할 수 있습니다. 가장 불쾌한 결과는 오일 실을 쥐어 짜는 것일 수 있습니다. 환기 시스템의 오일 분리기가 올바르게 작동하면 에어 필터와 스로틀 밸브 에 오일 침전물이 생깁니다. PCV 밸브가 올바르게 작동하지 않으면 농축 된 연료 혼합물이 생성 될 수 있습니다.

PCV 휘슬

얇고 간신히 들리는 엔진 호루라기는 다른 브랜드의 외국 자동차 소유자가 자주 직면하는 문제입니다. 예를 들어, 그는 종종 자동차 "닛산"의 소유자를 걱정합니다. PCV 밸브가이 결함을 일으 킵니다. Whistling은 디자인 특징과 파트 자체의 작업으로 인해 나타납니다. PCV 밸브는 스프링에 의해 공기 흐름의 입구 측에서 들어 올려 진 볼 또는 피스톤이있는 플라스틱 하우징으로 둘러싸여 있습니다. 비 근무 위치에서, 그는 닫힌 위치에 있습니다.

크랭크 실 가스의 부피가 증가하면 공기 압력이 밸브에 가해집니다. 이로 인해 변위와 시스템으로의 공기 흐름이 해제됩니다. 시간이 지나면 스프링과 하우징 벽이 작은 오일 입자로 오염되어 밸브가 단단히 닫힙니다. 액셀러레이터 페달을 밟았을 때 스로틀 밸브가 열리면 흡기 매니 폴드에 진공이 발생하여 다량의 공기가 그 틈새를 통해 흡입되어 엔진이 휘파람 소리를냅니다.

밸브 청소로 호루라기 제거하기

밸브 PCV "Lacetti"는 저렴한 비용으로이 차의 수리 비용을 절약합니다. 그러나 엔진의 호각을 없애기 위해 부품을 교체 할 필요는 없습니다. 타사 사운드가 나타나는 원인은 밸브의 오염입니다. 이러한 오작동을 제거하려면 PCV 밸브 "Ford", "Nissan"또는 다른 기계를 청소하면 충분합니다. 부품의 디자인은 매우 간단합니다. 그러나 자동차의 구형 모델은 알루미늄으로 만들어졌으며 신형 모델은 대부분 플라스틱으로 만들어 졌던 시체를 신중하게 고려해야합니다.

PCV 밸브 청소

여러 단계에서 밸브를 청소할 수 있습니다.

• 철수. 밸브를 청소하려면 제거해야합니다. 에어 필터 하우징 옆에 있습니다. 밸브는 커버에 위치하거나 크랭크 케이스의 환기 파이프에 고정되거나 다른 곳에 머무를 수 있습니다.
• 청소. 밸브 본체의 재질에 따라 세정 방법이 달라 지므로 기계적인 노력이 필요하지 않습니다. 알루미늄 부품을 청소하려면 표면에 액체 또는 에어로졸을 뿌리거나 세제로 사용하는 세제를 선택할 수 있습니다. 후자의 경우, 밸브는 세제가 채워진 용기에 놓여진다. 플라스틱 케이스의 청소를 위해 공격적인 화합물을 사용할 수 없으므로 부품을 손상시켜 완전히 교체 할 수 있습니다.
• 설치. 청소 된 부분이 제자리로 되돌아와 고정됩니다.

PCV 밸브는 쉽게 청소할 수 있습니다. 포드 포커스는 니산 (Nissan) 또는 아우디 (Audi)를 보유하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 마스터에게 프로세스를 맡기는 것이 바람직합니다. 정성적인 철저한 청소는 불쾌한 휘파람을 제거하는 데 도움이됩니다.

밸브를 언제 교체해야합니까?

수입차의 많은 소유자는 PCV 밸브와 같은 소모품을 교체해야 할 필요성에 직면 해 있습니다. "크라이슬러"는 종종 그러한 절차가 필요합니다. 새로운 밸브를 구입할 때가되었다는 증상의 증상은 다음과 같습니다.

• 자동차 후드 아래의 얇은 호각 모양.
• 유휴 상태.
• 인터쿨러의 오일 량을 늘리십시오. 그것은 그 안에 있고 작동중인 PCV 밸브가 있지만 그런 큰 볼륨이 아닙니다.
• 오일 소비 증가.
• 과급 압력 감소. 이 경우 차는 이전과 다르게 작동합니다.
• 양초 우물, 기름 충전재 또는 촉감에서 오일이 나옵니다. 결과적으로, 크랭크 샤프트 오일 씰이 누출 될 수 있습니다 . 이러한 문제를 제거하면 큰 페니가 생깁니다.
• 유휴 상태의 배기 파이프에서 짙은 회색 연기로 구름을 내 보냅니다.

PCV 밸브 교체

필요한 부품을 확보 한 후 밸브 교체 프로세스를 시작할 수 있습니다. 이 경우 이러한 뉘앙스에 대해 기억할 필요가 있습니다.

1. PCV 밸브를 교체하거나 청소하려면 흡기 매니 폴드를 제거해야합니다. 절차는 간단하고 빠르며 필요한 도구를 가지고 있으면 충분합니다.
2. 밸브는 실린더 블럭의 상단과 실린더 블럭 사이에 위치한다. 그것에 대한 접근은 적지 만 그것을 대체하기에 충분합니다.
3. 컬렉터의 아래 부분은 완전히 제거 할 수 없으며 조금 올리십시오.
4. 자동차의 "두뇌"아래에서 밸브 PCV에 튜브가 간다. 두 번째 부품에서 분리하고 두 부품을 모두 제거해야합니다. 결과적으로 밸브 만 오일 분리기에 남아있게됩니다.
5. 주위의 공간은 청소하는 것이 바람직합니다. 그것은 공기의 흐름에 의해 가장 잘됩니다.
6. 밸브는 반 시계 방향으로 돌립니다. 일반적으로 제거 프로세스를 용이하게하는 사각형 선반이 있습니다. 이것은 platypuses로 할 수 있습니다 - 그리 편리하지는 않지만 빨리.
7. 나사를 풀지 않은 PCV 밸브를 점검하고 세척해야합니다. 이것은 깨끗한 얇은 호스로 할 수 있습니다. 부품은 컬렉터의 방향으로 날려 보내야합니다.
8. 좋은 밸브는 10 만 km 달리기 후에 변경하는 것이 좋습니다.
9. 새 밸브를 설치하고 모든 것을 역순으로 조립하십시오.

동시에 필요에 따라 무결성을 검사하고 분기 파이프를 교체 할 수 있습니다. 그들의 주요 결함은 다음과 같습니다.

• 때로는 윗부분이 평탄 해지고 공기를 펌프하기 시작합니다.
• 호스 사이의 연결은 사이펀을 시작합니다.

노즐을 교체하거나 이음새로 이음새와 이음새를 펼치거나하여 간단하게 고정하십시오. 밸브 교체 프로세스는 차량 설명서에 자세히 설명되어 있습니다. 지시는 필요한 사진으로 설명됩니다.

PCV 밸브는 크랭크 케이스 환기 시스템의 부품 중 하나이며,이 시스템에서 자동차의 모터 기능이 좌우됩니다. 오작동은 엔진 오일의 소모, 핸들링의 악화 및 동력 장치의 고장을 초래할 수 있습니다. 이러한 결과를 방지하기 위해 PCV 밸브를시기 적절하게 청소하고 교체하면 도움이됩니다. 이러한 절차는 신속하고 간단하게 수행됩니다. 그들은 큰 비용을 필요로하지 않고 자동차 서비스 마스터의 개입없이 독립적으로 수행 될 수 있습니다. 자동차의 엔진 성능은 주인에게만 달려 있습니다.